50多岁的北京地铁，已有近四成线路运营10年以上，北京正在研究对一批既有地铁线进行改造。近日，北京市地方标准《城市轨道交通既有线改造技术要求》公开征求意见，该标准的编制，将填补本市及城市轨道交通行业内关于既有线改造设计规范与技术标准领域的空白，为轨道交通行业既有线改造提供技术指导。考虑到早期修建地铁线路的实际情况，征求意见稿适当放宽了增设区间疏散平台的条件。
本市运营超10年车站占比近四成根据编制说明，北京市城市轨道交通已开通运营50多年，既有线运营10年以上的占比达到38%，随着运营时间的推移，既有线部分设施设备将逐渐老化或者临近报废，影响运营安全，同时，随着客运量的增大以及新的运营服务标准、技术标准的出台，轨道交通的运营需求也在不断调整。
多年来，尽管运营单位采取了诸如既有设施设备改造、应用新技术及挖掘运能等手段来提升安全和服务品质，但随着京津冀一体化的发展，首都城市规模扩展迅猛，存在乘客通勤时间长、客流负荷不均衡、网络功能不完善等方面问题。
由于既有线网运营规模较大，新建线路难以有效缓解既有线网问题，需要尽快开展对城市轨道交通既有线网的相关针对性研究，越来越多的既有线亟需改造。此外，北京市城市轨道交通二期建设规划调整及三期建设规划，也将既有线改造的项目纳入整体规划。既有线的改造工作，已经成为未来一定时期内北京市及城市轨道交通行业的重点。
增设区间疏散平台适当放宽条件征求意见稿指出，城市轨道交通既有线改造，是对已建成运营的城市轨道交通设施设备实施整体或局部更换、扩增、优化、升级，达到消除安全隐患、优化系统功能、提升服务水平、提高系统效能等目的的活动。
按照改造起因和改造目的，既有线路设施设备改造可划分为到期（限）更新改造和优化提升改造两大类，两类改造的根本目的均为不断提升轨道交通运营服务品质。
哪些情况符合优化提升改造条件？比如，进出站或换乘路径瓶颈部位高峰小时饱和度超过100%；车站安检设施设备的最大通过能力小于高峰小时进站客流量的30%；早晚高峰均限流或全日限流时长超过2小时的车站数量与全线车站数量的比值超过30%等，存在客运组织安全隐患的情况。
记者注意到，该标准特别对“既有线改造工程地下区间需增设区间疏散平台”的情况进行了说明。针对北京部分早期修建的地铁线路，根据当时规范要求均未设置区间疏散平台，在既有线改造中考虑增加设置区间疏散平台时，既有线受土建条件限制，可能无法满足现行规范疏散平台最小宽度0.6米的要求，该标准适当减小疏散平台最小宽度为0.5米。
此外，经调研，北京地铁1、2号线等既有线空间较为局促，因此在现行地标规定基础上，针对困难条件下，站内改造通道、楼扶梯的净高净宽参数取值要求适度降低。
站厅至站台高度超过5.1米时应设自动扶梯既有线车站改造，还将进一步满足市民多样化需求，让出行更便利。
征求意见稿提出，车站改造宜与周边地区规划结合，综合利用地上、地下空间进行一体化设计。改造出入口宜与周边物业开发、地下通道、过街天桥相结合并实现连通。车站改造应结合实际客流规模和乘客出行特征以及既有站内空间条件，确定增设便民服务设施的规模和位置。
增设扶梯也是提升服务水平的关键。根据征求意见稿，车站公共区站厅至站台提升高度超过5.1米时宜设上下行自动扶梯，困难条件下应设置上行自动扶梯。此外，困难情况下，车站公共厕所洁具数量可结合实施条件设置，男厕大便器数量不宜少于1个、小便器不宜少于2个，女厕大便器不宜少于3个。
在运营设备方面，更新改造后的自动扶梯、电梯宜设置智能诊断与安全预警系统，具备上传地铁物联网系统的功能。车站不具备设置电梯和轮椅升降机的土建条件时，应设置爬楼车，最大载重不应小于200公斤，满足无障碍和运营要求。
在安全防范系统方面，与机场、火车站、汽车站等一体化建设的交通枢纽站安检设施设备局部改造时，宜采用安检互信的方式。
此次公开征求意见截止时间为2025年5月28日，市民可登录北京市人民政府网站，在“政民互动”版块下的“政策性文件意见征集”专栏中提出意见。
记者：孙宏阳
汇融优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
沪深京指数
热点资讯
